飞行汽车与低空经济启航：eVTOL崛起叩响空中通勤大门

2026年，低空经济作为国家战略性新兴产业，迎来规模化发展的关键节点。广义的飞行汽车——电动垂直起降飞行器（eVTOL），正加速完成从试点示范到量产交付的跨越，成为拉动低空经济的核心力量。据中国经济网援引《证券日报》报道，进入2026年，粤港澳大湾区、成都、重庆等多地正加速打通“技术—政策—场景”链路，叩响空中通勤的大门。

一、试点场景扩容：从单点突破到全域布局

粤港澳大湾区的空中通勤试点成效显著。深圳前海与广州南沙实现跨江低空试点飞行，不到30分钟即可跨越珠江口，助力“半小时湾区通勤圈”落地；深圳市东部通用航空已在大湾区建设降级机坪网点超130个，开通广州、深圳、珠海及港澳等多条常态化航线。广州开通白云机场至南沙的商务通勤航线，单程28分钟、票价480元，目前每周执飞14班次，上座率稳定在70%以上。亿航智能旗下子公司获首批运营合格证，其EH216-S在穗港码头附近开展低空载人飞行，全程约3分半钟，可俯瞰黄埔与对岸东莞城市景观。成都锦江区白鹭湾片区于2026年2月13日完成主城区首次eVTOL载人验证飞行，飞行器在80米低空平稳飞行10分钟，验证了超大城市核心区空中通勤的可行性。

二、成果落地提速：从试验验证迈向规模量产

量产是飞行汽车行业规模化的“核心钥匙”。2026年3月上旬，位于广州黄埔的汇天飞行汽车量产工厂，5台“陆地航母”飞行器同天完成下线并多机试飞；该工厂建筑面积约12万平方米，满产后每30分钟可下线一台飞行器。企业端进展密集：小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车截至2026年一季度累计获超7000台订单、融资近10亿美元；广汽高域GOVY AirCab于2026年5月29日下线，设计年产能100台，已获近2000架意向订单、金额超33亿元；沃飞长空AE200-100为6座级倾转动力eVTOL，最大航程200公里，已进入适航审定第四阶段，预计2026年取证，并于4月初提交科创板IPO辅导备案。

三、政策与资本共振：低空经济上升为支柱产业

政策层面的破局尤为关键。低空经济于2026年3月被政府工作报告首次定位为“新兴支柱产业”，与集成电路、人工智能并列；新修订的《民用航空法》将于2026年7月1日起施行，增设“发展促进”专章，确立低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。地方推进力度显著：上海提出到2028年低空经济核心产业规模达800亿元；深圳规划2026年底建成低空起降点1200个以上、商业航线1000条以上。摩根士丹利预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元，中国有望凭借全产业链优势成为重要市场。

四、挑战与展望

作为一项兼具航空安全与汽车量产逻辑的新兴产业，飞行汽车仍面临适航认证周期长、空中交通管理体系待完善、公众信任需逐步建立、初期运营成本偏高等挑战。正如专家所言，低空经济的发展不能只聚焦供给端，更应通过场景挖掘验证真实市场需求。随着安全、规则与成本三大基础变量持续优化，中国飞行汽车产业正经历系统性升温，空中通勤的图景正从概念验证驶入商业化前夜。

从政策破局到企业竞速，从技术突破到场景落地，eVTOL的崛起正在为中国立体交通体系打开全新的想象空间。（来源：中国经济网/证券日报 等公开报道）