自动驾驶卡车与物流自动化提速：无人重卡驶入规模化前夜

当乘用车自动驾驶仍在法规与安全验证中谨慎前行，另一个赛道却悄悄跑到了商业化的前夜——自动驾驶卡车与物流自动化。据中国工业新闻网报道，2026年自动驾驶重卡正从技术验证走向商业验证，干线物流、港口与城市配送场景成为最先跑通规模化运营的突破口，一个年产值近5.5万亿元的货运市场，正在被“去司机化”的浪潮重新改写。

一、头部企业放量：小马智行的双线版图

2026年8月3日，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在媒体沟通会上表示：未来2至3年，公司计划在高速干线、西北大宗商品专线和港口运输三类场景推动500至1000辆无人重卡落地，到2030年前布局10万辆轻卡。财报显示，2026年第一季度小马智行Robotruck服务收入已达1020万美元（约7030万元人民币），首次超过Robotaxi的857万美元；截至2026年3月底，其Robotruck自动驾驶路测里程突破740万公里，累计货物运输量超11.5亿吨公里。2026年4月北京车展上，第四代无人驾驶重卡首次公开亮相，采用纯电平台，联合三一重卡、东风柳汽打造，自动驾驶套件BOM成本较上一代大幅下降约70%，系统设计寿命达2万小时、可支撑100万公里货运运营。

二、轻卡与重卡协同：覆盖全链条货运

同一场车展上，小马智行联合宁德时代发布了全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，货箱容积达18立方米，单公里货运成本较人工下降40%至50%，主攻快递、商超、餐饮冷链等城市配送场景。重卡攻干线大宗、轻卡耕城市全域，两条产品线组合成“货运全场景覆盖”矩阵。其底气来自“一套系统开所有车辆”的复用逻辑——千台级Robotaxi量产积累的车规供应链直接复用，使重卡硬件成本直降七成，安全冗余与零部件成熟度领先行业。

三、行业分化与竞速格局

2026年的Robotruck赛道格局明显分化。嬴彻科技聚焦干线物流，智能重卡商业运营里程超8亿公里、市占率超90%；DeepWay深向主打“新能源重卡+智驾”一体化，已向申通、安能、马士基等交付超230台；主线科技累计交付1283辆AiTruck；卡尔动力专注L4编队模式，在运营自动驾驶卡车超400辆。与此同时，驭势科技以“全场景L4第一股”身份登陆港交所，深向科技、主线科技等亦在冲刺IPO，行业叙事正从“技术演示”切换到“商业见真章”。

四、万亿市场与政策顺风

数据勾勒出清晰的前景：2025年我国公路货运产值规模接近5.5万亿元，预计2030年达7万亿元；2026年5月新能源重卡和轻卡渗透率已分别达到41.5%和29.5%。据国际研究机构报告，全球自动驾驶货运卡车市场预计2026年规模为67.4亿美元，到2030年扩张至482亿美元，2034年有望突破1077亿美元；2026年我国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元。在“新能源化”与“智能化”两条曲线于商用车领域交汇的当下，Robotruck的规模化落地既是技术趋势，也是产业政策的必然结果。

从劳动密集到技术、资本密集，货运行业的下一个十年正在被自动驾驶卡车重新定义。谁能率先打通技术、政策与商业的闭环，谁就可能重构这个5.5万亿元市场的权力版图。（来源：中国工业新闻网/中国工业报 公开报道）